最强2.0T330版本一阶段与原厂马力数据对比

纵观国内的直线加速赛事,从很早以前的“野04”开始,到现在有些机构组织的正规赛事中,大众奥迪系列车型在最近这些年算是独树一帜,像大众的GTI奥迪的S3以及TT在赛事中夺冠也是屡见不鲜,他们都搭载着被封神的一款发动机EA888,只是在功率调教上有区别,可能在很多大众玩家心中唯一封神的机头只有VR36,但是在如今涡轮机的时代,VR36似乎有点触不可及。

今天的主角一汽大众的探岳330版本

同样在大众旗下很多B机车以及城市SUV都搭载着EA888,而最为常见的就是330的低功率版本以及380的高功率版本,在涡轮车的时代想要做提升动力就远比自吸来的简单,原厂直刷程序就能得到不素的动力,以眼前的这辆探岳330版本为例,看看纯素车能有多大的提升空间(当然这也的考研ECU调教工程师的技术)。

对于很多喜欢参见赛事的朋友而言,PA飞赛司可能并不陌生,常年活跃在FAST4WARD上,而本次我们也正是选择了PA飞赛司的程序进行调试与刷写。

车已上马力机,整装待发

为了确保以及准确的得到提升数据,我们必须拉出原厂轮上的马力数据。

原厂轮上马力数据,从曲线上分析后段扭矩下掉严重

从上图可以看出轮上最大马力168匹在4300转爆出来,最大扭矩319牛米在2000转爆发出来,安装从轴上到轮上百分之20左右的损失率来算,探岳所搭载的DQ380箱子有着很小的动力损失率。

为了得到更加准确的数据,在刚刚全油门的测试原厂数据,如果立马进行二次测试可能涡轮的工作效益没有那么高,只能稍作休息,再写入一阶段程序,然后测试数据。

一阶段刷写后得到轮上200匹以及372牛米的数据,而从动力曲线来分析,相比原厂的扭矩曲线而言,其下降坡度更加的平缓,从而得到更加线性的动力输出,而从马力曲线上分析,涡轮压力恒定的转速区间更加的宽裕。

可能很多朋友会说,你这个程序垃圾,轮上也只是提升30匹,就算换算到发动机上也只是36匹,与很多其他ECU厂家说的数据相差甚远,其实在此笔者想说的是并非马力数据越大越好,对于一阶段而言,我们并不是追求04加速赛,需要很大的马力数据,对于街车而言我们更多的是需要扭矩,我们买菜跑街的常用2000到3000的这个转速区间内,一阶段的数据远远高于2.0T的380高功率版本,最后再普及一点,我们所说的扭矩大小是决定着你车瞬间提速能力,而我们所说的马力则决定着车的最高时速。

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