硬汉变潮男?测试奔驰全新GLE 450 4MATIC

上代奔驰GLE车型,以刚劲有力的车身轮廓、强而有力的V6引擎,在大家脑海中留下了极高的辨识度。在2019年,新一代GLE携更时尚的内外设计、更先进的48V轻混系统登陆国内市场,它能否再续前辈的辉煌?

本次评测车型

  本次评测的车型为2020款 GLE 450 4MATIC 时尚型,官方售价为84.38万元,是目前新一代GLE车型在国内的顶配,直接竞争对手为宝马X5以及奥迪Q7的3.0T版本。

试驾体验

  新一代GLE作为一辆中大型SUV,当驾驶员拉开车门坐上驾驶座时,是要费一些力气的。但我们能明显感觉到,奔驰的设计师们已经努力将整个过程“优雅化”了,即便本次评测的车型未装备登车踏板,但依旧不会像某些竞品车型出现“硌腿”的尴尬场面,体现出了奔驰应有的优雅。

  设定好合适的坐姿,我们能明显感受到新一代GLE的开敞感相对较差,无论是较狭窄的前挡风玻璃,亦或是“违规建筑”般高耸的仪表台,都造成了明显的视野损耗,驾驶员很难望到引擎盖,判断车辆四角距离时有着较高的要求。

  按下一键启动按钮,这台M256 3.0T直六引擎的第一股排气声浪,堪称温文尔雅。当你摇上车窗坐在车里,甚至感觉不到引擎正在怠速运作。作为一台6缸发动机,其NVH出乎意料的优秀,与同级别竞争对手们强调“肌肉声线”的做派相比,令人眼前一亮。

  得益于48V轻混系统为引擎减负,新一代GLE的怠速可稳定至500rpm左右,并在怠速走走停停时,能配合默认在2挡起步的变速箱,呈现线性而优雅的起步,完全没有小排量引擎疯狂拉升转速的窘境,大排量引擎+AT变速箱的优势展露无疑。

  而同样新鲜的是,新一代GLE采用了斜置的风琴式油门踏板,能找到类似于新一代G级的“踏地感”,帮助驾驶员更细腻地控制油门开度。同时,其初段响应颇为灵敏,完全没有奔驰一贯“少踩不走,踩多点就窜车”的调校套路,在市区走走停停时的表现令人十分满意。

  新一代GLE在快速提至60km/h时,48V轻混系统+48V电子涡轮令3.0T引擎很快进入状态,在1600-4500rpm的转速区间内爆发500N·m峰值扭力,并与延迟升档的变速箱配合,帮助车辆体面地往前加速。值得一提的是,这台直六引擎的转速爬升较快,明显胜于大众系的3.0T V6引擎,一气呵成的爽快感令人大呼过瘾。

  但奔驰终归还是奔驰,更鼓励驾驶者用成熟稳重的风格去驾驶:这台9AT变速箱总是倾向于升档,因此遇到诸如低速巡航时踩下地板油,亦或是快松油门-迅速追加补油等驾驶节奏突变时,变速箱总有一定概率会“懵逼”,不知道该降到哪个档位。同时,其与引擎之间的转速补偿亦不甚完美,某些档位的换挡过程有明显的拉扯(或者说是顿挫)感,丞待优化。

  当然,已经来到这个级别的车型,相信也没有人会以上述方式去“调戏”它。其实,新一代GLE的动力总成,在温柔驾驶时的平顺性绝对能让大部分人满意,碾压一堆德系以外的对手更是不在话下。

  有了不错的动力,刹车当然也不能太差。新一代GLE同样抛弃了奔驰车型刹车“初段软,中段力度过猛”的脚感,初段由48V轻混系统负责能量回收,而中后段则由前双活塞、后单活塞的浮动卡钳负责。它们能在日常驾驶中提供线性的刹车力道输出,基本能将驾驶员的意愿如实反馈在车辆的减速动态上。但需指出的是,新一代GLE高达两吨以上的体重,还是在减速时造成了明显的车头下沉,在走走停停的路况下还是显得有点“船”。

  在60km/h-120km/h的急加速工况下,新一代GLE的变速箱降档稍慢了些,而且并不干脆,有可能需要二次降档,才能提供符合驾驶员期待的加速度,相比同级别对手欠缺了些凌厉。但好消息是,这台直六引擎在高转区域的声浪绵密而悦耳,颇有大排量自吸引擎的韵味,令人百听不厌。

  在120km/h高速巡航时,9AT变速箱能长时间维持在第9挡上运行(实测60km/h即可手动挂上8挡,70m/h即可挂上9挡),相比装备2.0T甚至1.5T引擎的奔驰车型对于第9挡的利用率更高。在此时,引擎转速能稳稳地压在1500rpm以下,能提供极佳的燃油经济性;但只要驾驶员再提出轻微到中度的加速需求时,变速箱便立马退到8-6挡,以营造更好的动力响应。

  尽管新一代GLE的48V轻混系统并没有类似“滑行时引擎熄火”之类的骚操作,但也对引擎的转速控制起着正面作用:无论是刹车时细腻而线性的动能回收,还是启停系统重新唤醒引擎的动作,都极为轻柔、可控;而在油门开度不断变化时,这台直6引擎的转速响应直追惯量更低的四缸引擎,再没有之前此类引擎转速响应慢半拍的笨拙感。

  前文已经提到过,新一代GLE对于怠速 / 初段加速时的引擎噪声抑制做得很好,更惊喜的是,新一代GLE在高速巡航时对于路噪、风噪的隔绝也堪称同级最强:只要关闭车窗,车外的世界仿佛与乘员们再无关联,哪怕车速再快、引擎负载再高,都能维持会议室一般的静音效果。下文测试部分的成绩,也与实际体感相符合。

  新一代GLE得益于长行程的悬挂系统,以及空气悬挂前段软后段韧的特性,对大振动的吸收较为完全,很多奔驰车型遇上大坑洼便避震打底+车架颤动的窘迫感在新一代GLE上完全消失,取而代之的是犹如气垫船一般的漂浮感,相信会有不少潜在客户喜欢这种忽忽悠悠的感觉。

  但另一方面,新一代GLE的悬挂在面对细小振动(比如说快速压上减速带、沙井盖)时的表现不太体面:首先,细碎的高频振动会源源不断地传进乘员舱内,令人感觉不太优雅;同时,整套悬挂系统的贴地性表现亦十分一般,后桥经常有明显的抛跳感传来,主观质感较同级别对手来得稍差了些。

  不仅如此,新一代GLE的悬挂因调校完全倾向于舒适化,且没有装备48V电子防倾杆之类的装备,导致悬架对车身的支撑 / 对各方向晃动的约束均显得不足:哪怕在一条看起来很平整的道路上行驶,车身也会像一颗果冻似的无规律晃动,让人有点摸不着头脑。

  在方向盘的指向性上,新一代GLE显得中规中矩,尽管在车外看轮胎的指向尚属精准,但开起来后的方向盘总令人感觉与前轮的沟通感不足,需要驾驶员“蒙”一下打多少方向(经常打少了,要追加输入)。同时,前轴对于方向盘的追加输入显得脱节了些,车身亦在巨大的惯性下感觉跟不上节奏,大车感还是相当明显的。

  举个例子,在驾驶员以一定方向盘输入角进弯时,新一代GLE的车身姿态还算控制得不错;但当驾驶员突然追加方向盘输入时,该车的重心转移来得不甚明显,很容易令驾驶员怀疑是否要再次追加输入。然而,就在驾驶员即将第二次追加输入的时候,车身的惯性会将底盘支撑的平衡迅速打破,庞大的车身在极短的时间内突然倒向外侧,吓人一跳。这种慢半拍的重心转移效果,很容易令驾驶员对过弯产生厌恶。

  同时,新一代GLE的电子助力系统也偏向舒适,倾向于抹掉几乎所有的路感。尽管方向盘阻尼随速增益的一致性比较好,但总显得“电子味”太重了,驾驶员几乎无法通过方向盘来掌控前轮的动态,不知道前轮的确切指向,感觉像是用无线电指挥一架飞机飞行似的。这种“驾驶员对方向盘的输入是一套,车子如何响应是另外一套”的操控体验,令新一代GLE的驾驶乐趣大打折扣。

  在底盘的扎实程度上,新一代GLE车型相比上代车型有退步,缺乏同级别车型应有的“越快越稳”的扎实感。首先,方向盘的回正速度以及回正力矩太弱,经常需要驾驶员去将方向盘“掰”回来;其次,车辆的循迹性及稳定性随着速度上升明显变差,整个车身有“发飘”感,令人不由得将车速放慢;第三,方向盘容易受路面轨迹影响而左右摇摆,高速行驶时驾驶员只能握紧方向盘来保证车辆不偏移,令人啼笑皆非。

  尽管新一代GLE采用了全新的车身框架,刚性较上一代车型提升明显,但前后轴动作的不同步影响了它的灵活性:悬挂对于四个车轮的控制属于“一轮有难,三轮围观”的风格,软糯的前轴努力把车身引导进弯道,但刚硬的后轴却在抵抗车身的侧倾,导致车辆的过弯动作不太协调;同时,在高速劈弯时,整辆车的重心将极为靠近外侧的前轮上,只要该车轮突破抓地力,推头现象将难以避免地出现。

  在高速变道时,新一代GLE给人的信心较为一般,车身的动态跟不上车轮的步伐,明显会向原车道一侧倾斜,有种“身未动,脚先走”的脱节感。而且在变道即将完成、方向即将回正时,车身将再次晃向变道的一侧,令人感觉它的小动作甚至比某些硬派SUV还要多。

  总而言之,新一代GLE是一辆在舒适驾驶时表现不错,但在激烈驾驶疲态尽显的车型。对于车辆动态性能要求较高的潜在客户们,新一代GLE显然不是他们的菜。

机械造诣解析

●3.0T直六引擎 + 48V轻混系统 + 9AT变速箱 + 4MATIC四驱

  打开新一代GLE的机舱盖,这台代号为M256的3.0T直六引擎静静地躺在其中。作为奔驰新一代发动机的代表作,其带有时下流行的48V轻混系统,有着270kW(367PS)以及500N·m的澎湃输出,较上代车型的V6引擎在最大马力的表现上持平,峰值扭矩则略微下降。

  值得一提的是,与之配套的9AT变速箱的齿比也经过了优化,支持手动挂入最高挡的速度降至70km/h出头,相比上代车型靠近80km/h的速度下降明显,能进一步提升燃油经济性。

  M256发动机彻底舍弃了各种皮带,并以48V ISG发电/启动机一体机替代。该48V轻混系统能在发动机熄火时带动电子水泵、空调压缩机等辅助部件,并在引擎负荷提升时帮助曲轴加速,令转速攀升得更为迅速;同时,全新的电动涡轮增压器也得以运用,大幅降低涡轮迟滞到不可查觉的级别。最终,这台直六引擎有着堪比大排量自吸引擎的从容感。

●空气悬挂最低

  在启用S+模式,并手动将底盘高度降至最低时,新一代GLE的前/后轮的行程均为3指,同时避震器的阻尼也会相应增大,以提升高速行驶时的稳定性。

  同时,新一代GLE亦能通过后备厢内部的电钮,令后悬挂单独下降至最低,方便行李的进出。

●空气悬挂最高

  在越野模式下,新一代GLE的悬挂行程 / 离地间隙将变得非常可观,同时避震器的阻尼也会相对削弱,以迎接地面的起伏。但值得一提的是,海外版GLE被网友戏称为“车震”模式的空气悬挂主动脱困功能,未在国内版本的车型上找到,令人感到遗憾。

●车身架构

  新一代GLE采用了奔驰较新的MHA平台打造,尽管该平台相关的资料不太丰富,但我们依旧能看到其底盘零件多采用铝合金打造,并采用了前双叉臂/后多连杆空气悬挂,并在中部搭载了4MATIC系统的开放式后差速器。

  新一代GLE的双边共双出排气,显然是受环保法规影响的结果,虽然在功能上没有问题,但还是与这个级别的车型上在气质上有相悖之处。

各项测试数据

●百公里加速测试

  在关闭ESP系统+憋转速至2300RPM进行弹射起步时,得益于4AMTIC四驱系统的及时介入,以及4条抓地力不错的马牌CSC5轮胎,新一代GLE并未出现任何的打滑迹象,便能顺畅向前加速。

  在车身姿态的抑制上,新一代GLE的表现在同级别中属于正常的水平,出现了抬头现象,而后悬挂的压缩亦较为明显。

  值得一提的是,新一代GLE在1换2挡,2换3挡时的换挡冲击是同级别车型中最轻的,不会出现“踹一脚”的猛烈结合感,从十分顺滑的曲线上能看出。

  最终,新一代GLE取得了6.07秒的最佳破百成绩,与奥迪Q8的成绩相似,在同是装备3.0T引擎的豪华品牌中大型SUV阵列中,表现足以令人信服。

●百公里制动测试

  百公里制动测试中,新一代GLE在前双活塞、后单活塞的刹车系统提供的稳定刹车力道下,尽管出现了明显的“点头”迹象,但好在未出现任何的晃动/滑移现象,且细腻的脚感亦能给到驾驶员不错的信心。

  最终,37.06米的刹车距离虽在同级别中没有明显优势,但对于一辆中大型SUV来说已经极为优秀了。

●车内噪音测试

  无论是怠速时几乎不可闻的引擎噪声,亦或是120km/h巡航时不到1500转的引擎转速,新一代GLE的静谧程度完全不亚于旗舰级豪华轿车,与同级别的对手们稳定拉开了1分贝以上的优势。

●实际路况油耗测试

  在油耗测试中,小编开着新一代GLE进行了一场跨城的旅途,全程采用空调24°C+自动风力、左侧座椅通风、舒适模式的设定,经历了拥堵、城市快速路及较多的高速路况,行驶里程248km,平均时速为35km/h(偏快,出来的数值会偏低)。

  最终的实测油耗成绩为28.27÷2.48=11.40L/100km,对于35km/h的平均车速+中大型豪华SUV的定位来说表现尚可,相比上代车型有轻微的进步。

  同时,新一代GLE行车电脑的油耗显示仅与实际相差了0.1L/100km,属于可信度极高的类型。

外观设计回顾

  与脑海中老款GLE“小平头硬汉”的形象相左,新一代GLE的设计语言着重突出了圆润二字,展现出以柔为美的型格。其实不仅仅是新一代GLE,连中期改款的GLC L,以及即将上市的新一代GLS车型,设计风格趋于一致,向着精致化、城市化的目标靠拢。

  当满天星设计与三叉星两侧的横贯镀铬饰条相称,新一代GLE这款霸气的正梯形进气格栅,成为了整个前脸形象的点睛之笔,与轿车车系的倒梯形设计形成了鲜明的对比。

  在下进气格栅的设计上,新一代GLE采用了半封闭式的设计,大部分均以黑色塑料护板封死,仅剩下方靠近护板的部分、两侧“八字胡”的间隙能透气。想解锁全方位的空气动力学设计?还是乖乖等GLE43/63车系上市吧。

  抛弃了上代GLE车型浮夸的引擎舱通风口设计,4条恰到好处的肌肉楞线在引擎上一一勾勒而出,在保持优雅的大前提下展现出SUV车型应有的雄性气魄,令人百看不厌。

  晶莹剔透的两根LED日行灯带,在展示出奔驰品牌的精致做工之余,也很好地勾勒出了傲气十足的眼神,更暗示了新一代GLE作为奔驰SUV车系“二当家”的身份,可谓一举三得。

  多达84颗LED灯珠打造的几何多光束LED灯组,具有每秒100次的自适应照射范围调整、远达650m的照射距离,以及雍容华贵的启动仪式……这意味着,在同级别车型的“灯光之战”中,新一代GLE已经拿出了应有的诚意。

  相比层次感丰富的前脸,新一代GLE的侧面造型来得更为圆润。其庞大的车身与深刻有力的高耸窗线形成了呼应,无形中拉高了侧面的视觉重心,与大家心目中“奔驰越野车”的形象相符。

  尽管新一代GLE车身侧面的线条偏向于简洁化,但槽点依旧不少。例如GLE450作为车系旗舰,奔驰竟给这套20寸双五辐AMG轮圈,配了一条“黑又粗”的275/50 R22轮胎,在厚实轮圈造型的衬托下显得十分臃肿,远处看很容易被人误解成这仅仅是辆装备18寸轮毂的低配车,实在令人摸不着头脑。

  尽管视觉效果未能令人满意,但转念一想,这套50扁平比的马牌CSC5轮胎,着实能相比同级别车型的薄胎适应更多路况,还能与打孔刹车盘+双活塞浮动卡钳一同提供可观的制动力,确实是个较为务实的选择。

  老款GLE车型标志性的银色登车踏板,在新一代GLE上被彻底取消。与车身同色的裙边设计固然显得更为优雅,但确实显得缺少了些SUV应有的野性。

  好消息是,老款GLE上的铝合金车顶行李架得到了保留,且做工和实际承力表现均可圈可点,相比不少城市SUV车型的上“样子货”来得更有诚意。

  镀铬处理的4个车门把手,与造型优雅的后视镜相得益彰,这也是新款奔驰车型一贯的处理手法。而值得一提的是,这个面积/视野表现均十分体面的后视镜,显然吸取了上代GLE车型后视镜面积过小、视野过窄的教训,以宽广的视野+贴心的盲区辅助系统,在变道时给到驾驶员更多的信心。

  值得庆幸的是,上代GLE车型著名的“C柱前倾+D柱熏黑”式的设计手法,被新一代车型完美地继承了下来。只是各处的线条更趋柔和,并在A柱与C柱间新增了镀铬饰条罢了,依旧能令人一眼就认出这是辆奔驰GLE。

  全新设计的梯形轮拱,与有力的下腰线、车尾的仿通风口造型相结合,很好地将将新一代GLE的侧面分成了上/下两大视觉区域,如果AMG轮毂能再稍微外抛些就最棒了。

  而来到车尾,新一代GLE与老款车型的关联并不强:首先,其采用了时下SUV界流行的“瘦高”尾部轮廓,上窄下宽的梨形身躯很难令人联想起老款的模样;其次,面积大幅“缩水”的平行四边形尾灯组安装位置过高,同时内部的轮廓亦没有了老款车型的豪迈感,令人不由自主地怀疑这仅仅是辆“大号GLC”罢了。

  仔细研究新一代GLE的尾灯组结构,我们能发现其采用了与中期改款GLC L车型相近的反光鳞片设计,能将一部分照射在尾灯的太阳光线,反射至与路面平行的方向上,起到类似于后向日间行车灯的功能,还不需要消耗任何的电力,可谓一举两得。

  前文已经提过,新一代GLE采用了隐藏式的双边共双出排气,但又能有几个人,能在车外一眼认出这两个深邃的镀铬排气管装饰是假的?这绝对是小编迄今为止见过最棒的假排气设计了。

内饰设计回顾

  双联屏的设计已在奔驰中高端轿车上应用多年,新一代GLE亦明显做了不少对于SUV的适配,令双联屏真正与层次感十足的中控台轮廓,有机地联系了起来。但我们也应该意识到,这种设计在某种意义上是牺牲前向视野换来的,小编并不提倡。

  在配色方面,新一代GLE做得十分考究,主要以黑/灰/银等暗调颜色来营造“稳重的奢华”,相比同级别车型过于强调科技感 / 驾驶氛围感的做派,对客户心理的揣摩十分到位,这也是奔驰内饰为人津津乐道的一点。

  与部分奔驰轿车相同款式的多功能方向盘,采用了上佳的真皮包裹,在握感、功能丰富度上均能给高分,但偏小的尺寸与新一代GLE庞大的车身形成了鲜明的对比,还在高速巡航时还是有一些发虚。

  但在小编看来,在方向盘上集成过多的功能。从来都不是件好事。比如说两侧的多项选择器能够实现对全液晶仪表盘/中控大屏的分别控制,但极为复杂的UI逻辑,加上灵敏度/识别率均令人失望,意味着它们明显是美观大于实用性的典型。

  在新一代奔驰车型中,方向盘之后的档杆/雨刷拨杆的样式均得到了升级,不仅增加了一条银灰色的饰条,造型也变得愈发灵巧,更符合时下的审美潮流。

  在全液晶仪表盘的UI设计上,奔驰善于使用暗调搭配本已优秀的屏幕素质,来营造更为出色的立体感,相比奥迪的同类产品来得更为惊艳。值得一提的是,转速表的下方新增了奔驰EQ Boost系统的能量条,左右滑动的动画亦十分精致,很好地传达出48V轻混加身后的自信。

  尽管不支持“地图全屏投影”之类的骚操作,但奔驰这块仪表盘的功能之全面,以及自定义的程度,都令人拍手称赞。整个仪表盘,被分成了左-中-右三大块,驾驶员操作方向盘左边的多项选择键即可移动光标,切换三个区域的显示内容。从娱乐到导航再到车辆的详细信息,就没有这块仪表盘不能显示的内容。

  不仅如此,多达4种的仪表盘主题,也是同级别车型中罕见的,能很好地满足不同审美的车主们。但值得指出的是,这台仪表盘UI倾向于“淡化”各种故障灯的存在感,同时对实时速度、定速巡航之类的标识亦做得不太醒目,对初次上手的驾驶员来说有些过于复杂了。

  得益于全新设计的720*240分辨率显示芯片,新一代GLE的HUD抬头显示系统,是小编所见过显示面积最大的。相比于绝大多数车型仅占驾驶员视野1/10的显示内容,新一代GLE夸张地占到了1/3,就像是坐在教室第一排看老师写板书似的!同时,该HUD内容显示的丰富程度,亦令人大开眼界(文末有实拍图片)。

  但值得指出的是,该HUD因显示面积过大,在驾驶员视野中显得有些“喧宾夺主”,容易令驾驶员分心;同时,较为局限的高度调节范围,也令驾驶员在座椅放到最低+HUD升至最高的时候,有部分的显示内容被遮挡,分分钟令强迫症患者无所适从。

  精致而细腻的各处按键、旋钮,见微知著般点出了新一代GLE细节质感提升的主旋律。尽管每个按键都相比上代车型变小、行程变短了,实际使用起来的便利度却没有打折扣。

  冷冰冰的各处金属按键,与细腻的实木、带双缝线的仿皮材质相结合,对仍在使用塑料按键的对手们在视觉效果 / 使用触感上形成了降维打击,展现出奔驰对于内饰材质搭配的独到见解。

  游艇式的中控台俨然成为了奔驰中高端车型的“标配”,同时在矩形出风口的衬托下更为刚劲,更符合SUV车型该有的霸气之势。

  尺寸高达10.25英寸的MBUX触控大屏,支持对车辆的几乎所有功能进行设定。它无论是屏幕显示素质、支持的主题种类、语音识别系统的智能程度上,都相较老款车型有着“鸟枪换炮”般的进化。

  此外,新一代GLE还支持越野模式显示,能显示丰富的信息,相比传统的硬派越野车型有过之而无不及,给人以同级别中对手中最为“野性”的一面。

  在互联功能上,新一代GLE的MBUX系统支持在车机上绑定微信账号,实现互联功能,降低驾驶员分心的几率;同时,对于苹果Carplay的支持上,尽管其不支持无线连接及全屏显示,但实际的操控体验还是令人满意的。

  相信,没有人能抵御钢琴烤漆面板+镀铬金属按键的精致诱惑,不对新一代GLE的空调系统产生兴趣。但小编想说的是,尽管奔驰品牌一贯有着优秀的制冷能力,但那颗“不翼而飞”的风向选择按键,总令人感到不太方便。

  与搭载老款COMMAND系统的车型类似,新一代GLE这块触摸板的槽点颇多。首先,该触摸板对指尖的识别率似乎比较低,哪怕已将灵敏度调至最高;其次,在实际驾驶中,驾驶员无法准确控制光标位移,很难在图标中选中想要的项目,哪怕选中了,也可能因为点击被误识别成光标移动;最后确认了所选的项目,总是慢一拍的系统响应也人抓狂……

  在造型考究的手托后方,奔驰为新一代GLE单独设置了空气悬挂系统的高度调节。但可惜的是,新一代GLE的悬挂系统在变换高度时,仅在仪表盘上有指示,容易让人摸不着头脑。

  相比于亮点颇多的驾驶侧设计,新一代GLE对副驾的“关照”似乎弱了些,各处趋于平淡的线条+中控台对于腿部空间的侵蚀令人兴趣大减,而复古的空调出风口的造型、手动调节的前排副驾头枕(全车唯一一个需要手动调节的)亦令人无话可说。

  本次评测的新一代GLE,选装了价值1.2W RMB的柏林之声13单元扬声器,但小编实际听下来,却觉得这套柏林之声有些“虚”。首先,过往奔驰车型所搭载的柏林之声音响,甜美而不乏延展性(甚至能听出一身鸡皮疙瘩)的空灵人声令人欲罢不能,但在新一代GLE上对于人声的刻画平平无奇,完全没有柏林之声音响应有的味道。

  其次,该音响系统部分扬声器被放置在了前排地板附近的位置,且共振抑制处理得不甚高明,只要音乐响起,前排的地板将产生明显的共振,听久了音乐总能令人感到脚底发麻。

  奔驰毕竟还是奔驰,营造内饰的精致感还是很拿手的。无论是精致的金属锁栓,亦或是颇为上心灯具设计,都显现出了同级别中独一无二的质感。

空间/人机工程学体验

  新一代GLE的车门无论在实际开启角度,亦或是侧向视野上的表现均不错,但遗憾的是下部未采用全包式设计,容易导致乘员上下车时蹭脏裤腿。

  但值得一提的是,新一代GLE的前排座椅对驾驶员腰 / 肩部的支撑不甚到位,长途驾驶容易产生疲劳感。但另一方面,驾驶员侧的座椅拥有通风/加热、腿托调节、腰部支撑调节、电动头枕高度调节、头枕手动前后调节的配置,堪称琳琅满目;而副驾侧唯独缺少了电动头枕高度调节,令人捉摸不透。

  同时,这张座椅的坐垫长度没有想象中长(哪怕腿托已完全展开),亦没有上代车型前段上翘的设计,搭以较硬的填充物/表面皮质的设定,在长途驾驶时的舒适性丞待改进。

  推开触控板前方的实木盖板,手机无线充电坞+两个USB Type-C接口+两个杯架方可展现。值得一提的是,这两个杯架还支持有意思的自定义宽度+弹簧限位的设计,在人性化关怀上做得不错。

  虽然新一代GLE的中央扶手箱即便支持双边开启,但内部空间显得抓襟见肘,难以放下太多物品。但另一方面,其副驾手套箱无论容易和深度则同级别名列前茅。

  新一代GLE的后门与前门类似,无论是开启角度/视野均可圈可点,可帮助乘客体面地进出2/3排,凸显更多对于家庭用途的考虑,如果能装备遮阳帘就更好了。

  支持4:6分割放倒 / 向前折叠的第二排座椅,尽管在造型上略显平淡,但大面积的全全景天窗、座椅加热、老板键、电动前后调节、电动靠背角度调节、电动头枕高度调节、B柱空调出风口等配置,还是令人小有惊喜。

  得益于相当不错的高度以及上翘角度,新一代GLE的后排座椅尽管填充物偏硬,但舒适性依旧比前排来得优秀。而得益于座椅两侧的“偷空”设计,新一代GLE的后排坐上3名彪形大汉也没有任何问题。

  奔驰的空调,一定是BBA中最为强力的,新一代GLE也不例外。堪比日系车型的制冷能力与直观的空调控制面板配合,给予后排乘客足够的尊贵感。而与前排相同的两个USB Type-C接口,在当下的实用性偏弱。

  与许多三排座SUV类似,新一代GLE采用了电动向前抬起的设计,可通过操作头枕附近的按钮,为第三排的乘客腾出一条足够体面的通道。

  但尴尬的是,如果要展开第三排座椅,必须手动拆下行李厢盖的横梁,才能将第三排座椅扶起。但问题又来了,第三排座椅较为沉重,且开关的人体工学设定也有很大问题,必须一只手非常用力地往下按开关,另一只手用力往上拉推椅背,才能将其完全竖起。对于比较娇小的女司机来说,展开第三排座椅所需的力气实在太多了。

  与绝大多数7座SUV的处境类似,新一代GLE的第三排虽然有12V点烟器接口、两个USB Type-C接口。两个杯架外,座椅的角度、头部/腿部的空间实在令人一言难尽……

  尽管展开第三排座椅后,所剩的后备箱空间小得可怜。但与门槛齐平的地板,以及行李厢侧面的一键放倒第二排座椅 / 一键降低后悬挂高度的电钮,方可带来更为舒适的载物体验。

  因第三排座椅已将车尾的空间储备消耗殆尽,新一代GLE只配备了补胎液+电动气泵。想外出豁车的车友们,还是得三思下了。

文末语

  尽管有着这样那样的槽点,但小编依然觉得GLE车系的这次换代是极为成功的,毕竟它在市场最为关注的各个方面,堪称滴水不漏,极大地迎合了潜在客户群体的需求。

  至于市场表现?这车在广州大街小巷的能见度,已经不比上代车型差多少了。大家对此怎么看?欢迎下方评论区留言。

(图/文/摄:太平洋汽车网 秦子钧)

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